据发改委网站28日消息，受相关产业增长放缓，大宗物资货源不足等因素影响，2014年全国铁路运量总体下降，累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%，其中前三个季度分别下降3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所扩大，去年同期基数较高是重要原因。全国铁路完成货物周转量27530亿吨公里，同比下降5.6%。

铁路货运量是“克强指数”三大指标之一。该名称由英国《经济学人》首创，用于评估中国GDP增长量的指标。其源起则是时任总理李克强当年在辽宁省任职委书记时，为了更为真实可信地考量辽宁省的经济运行状况，他偏爱参考工业用电量、中长期信贷余额和铁路货运量这三个指标。《经济学人》自2010年底正式推出这一指数后，受到包括花旗银行在内的众多国际机构认可。

2014年全国铁路运量总体下降，累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%

去年年底，发改委网站公布了1-11月铁路货运量，该数据表明，我国2014年度铁路货运量连跌11个月。

面对作为三大“克强指数”之一的铁路货运量持续走低的状况，去年年12月28日，交通运输部党组书记、部长杨传堂在2015年全国交通运输工作会议上指出，我国经济发展已进入新常态，作为经济社会发展的基础性先导性服务性行业，交通运输在新常态下正呈现出新的特点。从运输结构变化看，高附加值运输需求快速增长，特别是高端出行需求增长较快。从固定资产投资看，交通运输固定资产投资保持较高增速，对稳增长作用依然重要。

会上，杨传堂表示，2014年铁路固定资产投资保持较快增长，全年完成国务院下达的8000亿元建设任务，新线投产8000公里。2014年10月以来，发改委接二连三地批复了为数众多的铁路项目，初步测算，这些铁路项目的投资总额在1万亿元以上。

北交大运输学院教授胡思继分析称，中国经济进入新常态，原先粗放的发展方式需要大量煤炭、矿石等原材料，这种状况将逐步改变，这导致以大宗货物为主要收入来源的铁路货运也受到牵累。

未来，随着电子商务等新型虚拟经济的不断发展，白货等高附加值的货物运输将越来越成为主流，目前铁路部门也正在积极根据形势变化，开发一些新的业务，推出货运专列、电商专列和中外之间的货运专列，但转型期内的阵痛期将会延续一段时间，因此未来数年内铁路的货运形势都将比较严峻。