印度正筹建一条造价约2000亿元人民币的全球第二长高铁线，本周一(11月24日)，将与中国签订可行性研究相关合约，预计两国将合建这条高铁。

多家印度媒体上周报道了这一消息。据称印度新任铁道部部长Suresh Prabhu负责加紧推进“德里-钦奈高铁走廊”（Delhi-Chennai route）计划，将会派遣一个铁路团队赴华接受培训，“德里-钦奈高铁走廊”的研究工作预计将于明年初开始。

据悉，计划中的“德里-钦奈高铁走廊”全长1754公里，连接印度城市德里与钦奈，预计建造成本将高达2万亿卢比(约合1979.88亿元人民币)。这是印度新总理莫迪的“钻石四边形”（Diamond Quadrilateral）高铁网战略一部分，预计建成后将成为全球第二长、印度第一长的高铁走廊，时速300公里。

莫迪的“钻石四边形”高铁计划

在今年9月中国国家主席习近平访印联合声明中，印方表示愿积极考虑与中方合建一条高速铁路。因此，上述高铁可以看作是联合声明的后续落地动作。

中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时表示，印度没有高速公路，运输主要靠铁路。实际上印度已经跟中国就高铁问题谈过数次，但他们既没有钱支撑建设，又没有资源可以跟中国交换，所以资金是其高铁发展的最大问题。

数据显示，印度拥有6.4万公里铁路线，长度居世界第四位，每天运送乘客超过2300万人次。印度铁路部门是世界上最大的雇主，其雇员超过130万人。去年，印度铁路部门亏损3000亿卢比。

另外，印度火车的速度普遍较低，当前最快列车为新德里到加尔各答的客车专列，其不含停靠站时间的平均时速为87.17公里。

“印度也在跟日本谈高铁的事情，但目前看来似乎没有实质性的进展。”王梦恕透露。

参考消息网8月27日报道称，日本已就印度另一条铁路线——“艾哈迈达巴德-孟买走廊”修建新干线一事，展开了可行性研究，预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线，其卖点是更好的质量以及更高的安全标准，而中国高铁的卖点是更低的成本。

今年以来，中国高铁出口海外动作不断，仅11月就有好几个项目在推进：

11月3日，墨西哥交通部宣布中国铁建与中国南车及4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，合同金额约合270.16亿元人民币。虽然三天后墨方撤标，但专家预计该联合体再次中标的可能性极大。

11月18日，泰国通过了一项中泰铁路合作项目，中国将参与投资、修建一条全长867公里的双轨标准轨铁路，这有望成为泛亚高铁开建的前奏。

11月20日，中国铁建与尼日利亚当局正式签署尼日利亚沿海铁路项目的商务合同，合同总金额119.7亿美元，标志着中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目取得实质性进展。

而俄罗斯铁路公司近日表示，该公司准备筹建莫斯科至北京的高铁项目，项目总里程约为7000公里-8000公里，总投资额7万亿卢布(约为人民币9352亿元)。