原标题：李希光 董雨文：探访丝绸之路核心地带

　　2014年3月19日到3月27日，清华大学国际传播研究中心主任李希光教授率领一支9人远征队，深入鲜有外人进入的俾路支沙漠等地——

　　无人之境俾路支：“未开发的宝藏”

　　巴基斯坦俾路支省是伊朗高原的一部分，它北靠阿富汗的坎大哈、西邻伊朗、南濒阿拉伯海，与阿曼各海相望。战略深水港瓜达尔港就位于俾省南部，去年已将经营权正式移交给中国。中国“新丝绸之路”最重要的“中巴经济走廊”，就是从新疆喀什到俾路支港口瓜达尔的公路、铁路、天然气和石油管道。

　　地处俾路支腹地查皮山区的大班钉，其意思是“给野马上马掌的大钉子”。

　　在从卡拉奇飞往大班钉的飞机上，往下看仅仅起伏不断的高山、丘陵、沙丘和大漠，看不到树木和河流，只有一些土坯房屋和村落零星点缀在偶尔的绿洲旁。

　　巴基斯坦参议院国防委员会主席穆沙希德参议员将大班钉称为“世界上最封闭的角落”，他说，“这里到阿富汗边境只有80公里，从这儿开车，再往南开两个小时就是阿富汗了。巴阿边境没有人看管，人员自由往来，每天双方有差不多10万人进入对方边境”。参议员开玩笑道，“如果你说塔利班的首领现在就藏匿在俾路支，我也是相信的”。

　　漫漫黄沙的查皮，留给外来者的印象是孤独且野性的，这里却是古丝绸之路迄今仍然使用的秘密走私通道。

　　去往矿区的越野车在半路上停下来时，酋长阿曼到路边采了一束绿花给我们看。一簇绿色的叶子，齿轮状的叶片中，长出来一根根顶端带着绿色种子的长茎，那些绿色种子里包裹的就是鸦片。阿曼说，“美国入侵阿富汗前，阿富汗毒品走私为零，而今阿富汗每年毒品走私高达100亿美元。塔利班、美军、非政府组织、甚至联合国机构都有人从这儿走私鸦片”。

　　俾路支的白天和夜晚一样，只听得到萧萧的风吹起沙砾和碎石滚动的声音。每天10个小时的大漠越野，一条横穿沙漠的铁路“一个月才开一次”，唯一在路上可以作陪的，似乎就是路边偶尔出现的几头野骆驼、野驴。

　　“就是这样一个俾路支，长久以来都是大国博弈的场所。”俾路支省执政党主席、参议员哈沙尔说。

　　中巴学者联合会秘书长穆兆明说，在荒无人烟的沙漠掩盖下，俾路支省惊人地拥有大量尚未开发的资源。

　　俾路支省矿产发展局局长巴施尔·马苏拓说，“矿产资源是俾路支的巨大宝藏，据估天然气储量为29万亿立方，石油储量为60亿桶，铜矿资源更是占到全国的80%”。其中，雷克迪克已被列入世界七大铜矿之一，山达克也是已探明储量的世界级别的铜金矿，苏伊天然气田是世界十大天然气田之一。

　　我们的越野车已经行驶了5个小时，开往阿富汗边境附近一个富含铜、金和铁的矿脉勘探处时，经过巴基斯坦一个边防军营地和哨所。迎面突然出现两辆大卡车，车上装着四块切割好的大理石，用极粗的麻绳捆在车上，大理石仍因地势颠簸在车上左右晃动。“这些大理石来自阿富汗，将运到卡拉奇港，然后装船运往中国。”酋长说。

　　俾省资源在实际产量和潜力产量间有巨大的差异，急需资本投资和先进技术，而中国显然已经抓住了先机。由中国冶金科工集团有限公司(MCC)投资开发的山达克铜金矿项目，是目前唯一稳定的生产单位。

　　飞往俾路支的20座小飞机上，除了清华大篷车队一行八人，剩下的也都是中冶集团的工程师和工人。

　　中冶集团资源开发有限公司总经理魏盛远介绍，中冶支付给俾路支政府25%的收益和5%的矿区使用费。根据目前生产水平，该项目的俾路支年收入估计为13亿卢比。“这里的矿品质非常好，大有可为，但人员的安全问题是最难的。”俾路支政府则专门有一支军队驻扎在山达克，负责所有中国工人、工程师的安全。

　　“俾路支仍然是个封闭且落后的封建社会，但这里同时也有大量的机会，它是一座尚未开发的宝藏。我相信，中国的投资将会给这里带来开放和社会发展。”穆沙希德参议员说。

　　瓜达尔港：“世界最重要的交通和能源中心”

　　3月27日上午，在卡拉奇斋月酒店的三层会议室里，大屏幕上的两张图是巴基斯坦瓜达尔港的过去和现在。

　　瓜达尔港是位于俾路支省的一个温水深海战略港口，坐落在阿拉伯海西南海域的海岸线上，是45%石油的运输必经路线。

　　著名国际记者Robert Kaplan，在他2010年出版的《季风：印度洋和美国权力的未来》一书中写到，“由于其重要战略地理位置，瓜达尔港将在未来变成世界最重要的交通和能源中心之一”。

　　在瓜达尔港的变迁发展中，中国扮演了极其重要的角色。“瓜达尔就像是中国人的一个港口，我们也希望它能变得跟中国的香港一样成功。”哈沙尔参议员曾率代表团多次考察中国的深圳与香港，并认为瓜达尔可以借鉴这两个港口的发展模式和策略。

　　2002至2006年，瓜达尔港第一阶段由巴基斯坦政府与中国政府共同开发，中国投资1.98亿美元，占投资总额的75%。2013年，瓜达尔港正式交付给中国，中国对其初始建设投资高达7.5亿美元。

　　瓜达尔港对于中国的最大战略意义，就是能重新点燃中国的能源生命线。

　　“中国目前80%的原油运输，都是从波斯湾经过马六甲海峡到达上海港，再通过铁路运输到中国西部，全程距离为16，000千米，耗时为2至3个月。”瓜达尔港港务局局长指着一幅亚洲地图，介绍中国传统的海陆能源运输路线。

　　这条海路上，除了马六甲海峡在美国全权控制下，印度还对安达曼海，即马六甲海峡北边的入口用了海军封锁。“可以说，中国目前的能源海路通道是非常不安全、不经济的。”曾为中国石油提供过海外咨询服务的王国乡说。

　　而瓜达尔港将可能完全改变国际能源游戏的现状。“它提供了从波斯湾到中国最短、最有效的油线运输，将大大节省运输成本、时间和损失，为中国原油运输预备安全备选方案。”瓜达尔港发展局官员说。

　　同时，中国正试图将战略重心转移到陆路油气管道的建设上。“目前已在建设中或规划中的5条中亚油气管道，都必须经过俾路支和瓜达尔港。”瓜达尔发展局局长介绍时，背景图片是中亚地区一道道用不同颜色标注的油气管道，地图上所有颜色交汇到一起的地方，就是瓜达尔港。丝绸之路沿岸国家拥有48%的世界原油产量，以及超过70%的世界原油储量，这些原油都可通过瓜达尔港安全到达中国。

　　“这些油气管道布局实现后，中国就能从伊朗、中亚各国、海湾国家和非洲地区管道运输原油和天然气，也能将能源命脉牢牢控制在自己手中。”“中国通”商人阿里木说起中国的能源战略，激昂的言语好似讲起自己的国家一般，“只要俾路支好了，中国将来就啥也不怕了。”

　　地区分离主义：“乱世留给勇敢的人”

　　凌晨2点，飞机从伊斯兰堡飞抵阿拉伯海畔的机场，巴基斯坦经济中心卡拉奇。从机场到我们下榻的斋月酒店非常近，只有5分钟的车程，但身挎AK47步枪的护卫却是一点也没有含糊。

　　“这个地区比较乱，我们需要武装护卫，随时保证你们的安全。”随行的巴基斯坦中国研究中心行政秘书哈姆沙解释道。

　　近年来，俾路支省的民族分离主义武装不断袭击该省重要的基础建设，甚至袭击在该省进行援建的外国人。单是2013年，俾路支地区在恐怖袭击中丧生的人口就上升了15%，一年中共有487起恐怖袭击，造成727人死亡，1577人受伤。

　　长期以来，俾路支安全已成为阻碍巴基斯坦国内稳定和经济发展的问题。酋长阿曼告诉我们，这里有三种人可能会袭击我们：“一是塔利班;二是俾路支解放军;三是美军无人机。”

　　让巴基斯坦政府最头疼的，是前些年一次大规模动乱，从2005年开始持续到2009年，商人阿里木说，“为了引起中央政府的注意，那几年俾路支武装分子袭击不少在俾省援建开发的中国工程师，因而让中国对俾省投资有了顾虑”。

　　俾路支省极度贫困的生活境况是俾路支地区冲突的根本原因。“这里绝大多数人一辈子都没有走出过沙漠，没有电，没有自来水，食物都是每半个月才骑着骆驼去好远的集市驮回来的。”当我们问起这里的人们怎么生活时，越野车司机巴沙哈伊通过旁边一个会讲英语的告诉我们，巴沙哈伊不会英语，也不会乌尔都语，只会讲当地的土话。

　　俾路支省没有任何支柱产业，其就业率仅有28%。根据2012-2013巴基斯坦社会政策发展中心调查报告显示，有63%的俾路支人生活在贫困线以下，这个比例远远高于其他任何省份。

　　尽管落后和发展滞后是俾路支省叛乱的主要因素，却不是该地区冲突不断的唯一解释。穆沙希德参议员说，“美国公开支持俾路支的分离主义，鼓动分裂活动和恐怖袭击，希望把俾路支变为第二个阿富汗，就是阻挠中国的新丝绸之路战略，不让中巴能源通道顺利建成”。

　　阿里木说，“在有些分离组织，美国中央情报局甚至雇佣了大量当地人，一个月给每人500美元，来造成俾路支的冲突暴乱”。

　　2012年2月，美国众议院提出了“俾路支分离主义的权利和自治”的法案，要求给予俾路支人自治。“美国人清楚，一个独立的俾路支地区将加剧当地治安形势，进一步导致无政府状态和地区不稳定。而在混乱的局面中，全球各种权力都会有各种理由继续留在该区域，俾路支将就此成为区域外力量各种隐蔽和公开活动的‘安全活动场’。”穆沙希德参议员说，“在这样的情况下，美国面对的将是一个混乱羸弱的地区，整个亚洲的崛起将成为幻灭”。

　　尽管俾路支的袭击多发，每年仍有来自中国的公司、工程师、工人源源不断来到这片土地上，在动乱中寻求机遇。

　　从俾路支到新疆：“中国梦和伊斯兰梦的结合”

　　从现代化的北京首都机场，到俾路支的窄小机场，这趟向西的旅程，经历4个航班，总飞行时间13个小时。

　　“中巴之间经济贸易合作增长的第一步，就是要增加两国间的航班。”现在巴基斯坦银行工作，曾在清华大学计算机系学习四年的哈希博说。

　　哈希博的父亲是个外交官，年青时曾在华工作过。哈希博是少有能说中文的巴基斯坦人，现在银行专门负责中国方面的事务，一年飞三四趟北京。“中国是我的第二个祖国。”带点巴基斯坦口音的中文，配上热情的语调，他说得很真诚。

　　新疆和俾路支，仿佛两个孪生却从小被分隔很远的兄弟，分属两个不同的世界。如今，这两个省份被一条“中巴经济走廊”串联起来，一条线链接两个文明。

　　“中巴经济走廊”是2013年5月李克强总理访问巴基斯坦时提出的，是“丝绸之路经济带”战略的重要组成部分。预计会有高达200亿美元的资金投入这条走廊。这条走廊出现的大背景，有美国的亚洲战略，也有中国的第二轮对外开放。

　　瓜达尔港至喀什的公路铁路建成后，将使俾路支成为新疆的出海口，从整体上改善新疆的经济产业结构，开发新疆的经济潜力，进而辐射整个南亚和中东地区。现在智库研究国际关系的左拉说，“中国可以通过‘丝绸之路经济带’，帮助阿富汗等国家进行战后重建，重新打通欧亚大陆，用经济合作带动中国在这个地区的政治影响力，与中亚各国形成地缘政治合作体”。实施这样一个战略，与阿富汗、伊朗接壤的俾路支省无疑处在一个举足轻重的位置上。

　　国防法学教授戴旭将这个打通欧亚大陆、重新谋求陆权崛起的机会，称为“中国的千年机遇，也是伊斯兰世界的机遇”。位于欧亚大陆板块边缘地带的力量，一旦打破以往的交往障碍，再一次形成财富流、物资流和信息流的统一，前景可观。

　　“中巴经济走廊”、“丝绸之路经济带”、“中亚能源通道”等等，这些带有强大实力的概念，积蓄了巨大的能量。