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“北京万人司机联名倡议：本周五4月15号，集体停运，让北京无滴滴！无优步！我们的目的就是让优步尊重辛劳的司机朋友们！不要去管别人上不上线，不要去在意歇一天会失去什么，我们要把眼光放长远，为了这个行业能持续下去，为了我们的付出能得以回报，请大家配合。从我做起，只要每个人自己做到了，大家心就齐了。周五停运，让我们一起努力！”

虽然实际上这次4.15北京专车司机罢工应该是没有万人规模，但你没有看错，这次不是传统出租车司机抗议Uber滴滴，而是Uber滴滴的专车司机发起了对这些“平台”公司的抗议！这在中国还比较新鲜，可是在国外就不新鲜了。

盘点“共享经济“里的罢工史

美国Uber司机的罢工在2014年就出现了……2014年9月12日，上千名Uber司机本周聚集在Uber纽约州长岛市(Long Island City)办公楼前，准备通过罢工来抗议较低的薪水和不公平的工作条件。

Uber司机团体“纽约Uber司机网络“（人家好歹还有个网络）对较低的薪水和不公平的工作条件提出抗议。参与此次罢工的司机主要为SUV和BlackCar(黑色高级计程车)司机。罢工主要有两方面原因。其一是Uber将夏季推出的一项折扣服务延长至秋季，并削减司机工资，强迫司机延长工作时间来弥补。其二是要求SUV和BlackCar司机接受所在区域内的UberX呼叫。（与UberBlack、UberLux和UberSUV等高价打车服务不同，UberX属于低端打车服务，价格接近、甚至低于普通出租车价格。例如在旧金山，UberX的价格比普通出租车的价格低了近25%）。

据SUV司机贝拉(Belal)称，他和其他司机试过该项服务，发现收入还不如之前。于是，他们按照规定通过电子邮件和短信形式要求退出该服务。但之后，他们仍继续接到UberX呼叫。如今，像贝拉这样的司机不仅Uber X乘客量下滑，而且还被Uber暂停Uber Black和Uber SUV高端打车服务。Uber的霸道可见一斑！

贝拉说：“可以说Uber是在虐待司机，把我们的高端打车服务暂停24小时，并威胁我们将失去工作机会。为了拿到那8美元(Uber每10美元车费里司机能拿到约8美元)，我必须要工作一整天。SUV的燃料费和保险费很高，每天燃料费就要80美元至100美元。”

贝拉表示，他们还将组织其他受挫的Uber司机，呼吁他们在本周四、周五和周六不再接受任何Uber服务，或者是彻底关闭手机。

到目前为止，这些行动尚未取得效果，Uber管理层毫无所动。贝拉说：“他们告诉我们，要么继续做，要么离开。”对于像贝拉这样购买汽车完全是为Uber打工的司机而言，即使薪水和工作条件没有任何改善，他们也毫无选择，只能与Uber继续合作。贝拉说：“我们买了昂贵的汽车，如果把车交回银行，那么信用得分就会降低。Uber现在把我们置于危险的处境，他们逼我们把车交回去。”

然后是今年2月7日，根据腾讯科技报道，第50届超级碗之际旧金山Uber司机宣布罢工。虽说旧金山是这一赛事的举办城市，但比赛场馆其实是位于旧金山郊区的圣克拉拉李维斯体育场(Santa Clara Levi’s Stadium)，而从旧金山市区前往体育场最方便的方式无疑就是通过Uber叫车了，但如果Uber司机真如传闻中所言会在明天通过关闭司机端Uber应用的方式来抗议薪水缩水的话，球迷们恐怕就没那么容易前往场馆观看比赛了。

在各大论坛和社交媒体上都出现了有关Uber司机准备进行抗议的消息，而此前不久在Uber旧金山总部外的抗议中也出现了呼吁Uber司机联合进行抗议的呼声。组织者让Uber司机在周日进行联合罢工，并在Twitter上使用#UberSuperBowlStrike的标签来进行宣传。

“单单凭借超级碗赛事能够改变Uber的做法吗？这一罢工对于Uber来说肯定是一种冲击，但该公司恐怕会在此后考虑更多问题，就比如如何同司机进行谈判或者打破司机之间的团结性等。”西雅图劳工律师德米特利-伊哥特林（Dmitri Iglitzin）说道。

嘿嘿嘿！共享经济=烧钱大战

根据界面新闻报道，作为中国专车市场两大玩家，滴滴和优步不仅在司机端的补贴上咬得很紧，对于培育消费者更是不惜支出巨额补贴作为“教育费”。

真金白银的优惠补贴，是最直接有效的营销方式。充斥在微信群里的红包链接、用户端弹窗、短信、邮件，通过社交网络平台传播的优惠信息，让打车软件在短短两年左右就从一个新生事物迅速发展成为了大众化的出行工具。

今年3月21日，优步推出“全民拼车”活动，拼车封顶价为每程9.9元。对于铂金卡用户而言价格则更低。例如从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要51.94元，当天选择拼车，活动价仅为1.8元，一单对乘客的补贴高达50元。滴滴方面，今年3月旗下快车业务推出“闪惠行动”，用户最高可享受五折优惠。去年12月拼车刚上线时，补贴则更为疯狂，滴滴推出0元拼快车活动。

优步CEO卡兰尼克公开表示，去年在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。据FT中文网报道，滴滴CEO程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。在加入乐视系后，易到用车CEO周航表示将为今后的烧钱大战准备30亿-50亿的“弹药”。

“不烧钱我们走不到今天这步。”滴滴快的总裁柳青在去年9月曾表示。烧钱并不是专车市场的“专利”，几乎所有中国的初创互联网企业都靠补贴“红包”扩大自己的用户市场。烧钱背后的商业逻辑是，占据更大的市场份额，拼抢不过的竞争者被淘汰出局，凭借雄厚财力站到最后，就会是市场最大赢家。然而，整个市场都在疯狂融资，指望在花光钱之前，耗死对手赢得战争并不现实。

但烧钱明显是不可持续的。根据界面新闻报道，最近四个月时间，滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。有司机对界面新闻记者反映，春节时每周都会有三四千进账，而现在每周收入只有一千多元，“照这样下去还不如去找个班上呢，还稳定些。”

这话背后涵盖了专车平台上为数不少的专职司机群体状况。本来是典型的分享经济商业模式，在中国市场因为高额的补贴利益却成为了不少人的全职工作。一方面是专车市场发展迅猛，收益可观；另一方面是传统出租车行业运营走入困境，不少出租车司机也调转车头寻求新饭碗。

据不完全统计，在成都有大约4000部出租车退出，其中不少司机就是选择贷款购买新车或者二手车，加入专车全职司机的行列。而大幅度减少的补贴，显然让这些起早贪黑辛苦挣“奖励”的司机心灰意冷，甚至选择做出愤怒的抗议举动。

苦逼的不只是传统“的哥”“的姐”

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当互联网公司发现通过融资来烧钱的路不能一直走下去的时候，就会首先拿司机来开刀，在美国如此，在中国也不会有什么不同。以下是《第一财经周刊》的报道，为我们详细介绍了专车司机是怎么被逼到罢工的地步的。

引发这场司机群里号称是“万人大罢工”的原因，正是因为收入的急剧减少。这让快车司机们在心理上感到巨大失衡。

四五天前，蒋师傅在一个一百多人的滴滴司机微信群里，看到了让大家在周五罢工一天的号召。这个号召里说，“选在周五是因为这一天用车量最大，这一天的这一个时间最堵！”“我们司机确实没有改变倍数的权利，但是我们相信平台这样压榨，我们就有每周五都让你在晚高峰瘫痪一天的能力吧？记住是谁成就了你们易到、滴滴和uber！忘恩负义的东西！”这份号召里说，这次“万人罢工”是由北京大型租赁公司和大型微信司机交流群群主共同组织的，诉求是“拒绝低价劳动力，反对高佣金抽成。”

蒋师傅的第一反应就是要响应这个罢工号召。平常跟他一块儿趴活儿的其他司机，也都说要罢工。这些司机加入其他司机微信群里，大家也都看到了罢工号召。Uber北京的司机也收到了这份罢工号召。一名张姓Uber司机对《第一财经周刊》说，他加了4个Uber司机QQ群，总共有1000多人，“大部分都说要积极响应。”

蒋师傅去年5月，被一家汽车租赁公司的人说动，带着一辆8万块的车加入了滴滴。他发现，滴滴的活儿真是挺好干的，单子多、补贴高，他一个月能挣一万多。之前，他拉了六七年的黑活儿，还有辆金杯车来接些拉货的活儿，一年能挣十多万。去年年底，他把因为干滴滴而闲置了的半年的金杯车也卖掉了。但事情急转直下。去年他刚干时，滴滴给全天2倍奖励。到了今年年后，改成了早高峰2倍奖励，晚高峰1.8倍。之后一点点降，现在是早高峰1.5倍，晚高峰1.2倍。对于订单数量的奖励也在减少。去年，一天拉够22单，奖励200元，现在奖励90元；去年，一天拉够12单，奖励100元，现在奖励40元。“基本没法干了，”他说，现在他一个月收入四五千，比去年少了一半还多。

而我们询问的优步北京司机也称，自己最高见过4倍奖励，但现在也降低为早高峰1.7倍奖励，晚高峰无奖励。

让蒋师傅感到愤懑的是，四五千元月收入对应的是每天11到14小时、全月无休的工作时长。因为主要靠早晚高峰期的补贴挣钱，蒋师傅每天早上6点半准时出车，一直到晚上八九点收车。

滴滴的另一项奖励规则，促使他几乎一天都不愿休息。以每天拉500元车资为例：如果头一天没拉活儿，那么第二天就没有任何奖励，扣掉滴滴26%多的抽成，那么他能收到370元；如果头一天拉了一单，按照最低标准拿奖励，能到手四百多；拉够10单，才有正常奖励。因此即使是限号他也照常上工，滴滴会给他派五环外的活儿。

“滴滴就是牵着我们鼻子走。”他现在怀念起了自己拉黑活儿的日子，虽然挣得跟现在差不多，“但是干得少，人舒服啊。”但是他也清楚已经回不到过去了，乘客们已经习惯App叫车，不再打黑车了。

补贴总是要停的，花出去的钱总是要赚回来的。滴滴称自己在北京有90%的市场份额。它很早就开始抽成。而优步虽然晚一点，但现在收取20%的提成了。

在这种转换中，司机遭受的损失经常化为罢工和抗议。在美国，Uber司机进行抗议和罢工的数量可不止一次了。美国司机们跟北京司机们的愤怒感受也很相似：他们也说Uber过河拆桥，司机人微言轻。

一旦停止补贴，司机怎么赚钱？一个可能的办法是，靠乘客在难以叫车时支付成倍的车费，来填补这个缺口。一名司机的个人观察是，现在滴滴在三里屯地区派单时仅就近派单，不向远处调度，“憋乘客一会儿，你们就愿意加价了。”

这位司机的个人观察未能得到滴滴的证实。当《第一财经周刊》向滴滴提出关于罢工的问题时，滴滴公关部称自己仅能给一份统一的声明。

八一八共享经济：21世纪的“倒爷”

“共享经济“在一个互联网泡泡满天飞的市场制度中到底是不是一个伪命题？破土此前刊登过熊节的《八一八共享经济：21世纪的“倒爷”》一文，里面一针见血地指出：

据笔者在美国几个大城市的观察，Uber司机大部分是非洲裔，有少许亚裔和阿拉伯裔，从未见过像Uber广告中的白人中产阶级司机，司机的收入也只堪温饱，比起传统的出租车司机尚自不如。国内的情况也相去不远，随着各家叫车平台补贴逐月减少，滴滴快车的服务水平已经向从前的黑车看齐，神州专车的司机也开始抱怨收入不佳。资本逐利的本性决定了，互联网公司“去中介化”的目的是为了建立垄断力更强的“赛博中介”（http://www.48hills.org/2014/07/10/ubers-tax-avoidance-strategy-costs-government-millions/）。想着互联网公司消解了传统行业的“中间人”就会让利给消费者和劳动者？这也未免想得太乐观了一点。

照资本的本性，一旦有了更强力的垄断地位，何止不会让利，还要寻求更多的利润呢。我们回头来看看Airbnb和Uber的诉案，究竟告的是什么缘由。纽约市政府起诉Airbnb，因为他们的房源有相当部分来自于不按照规定缴纳税费的非法酒店；旧金山市政府也立法要求Airbnb缴纳酒店税。Uber最近在加州被起诉的主要争论点则在于“司机是不是Uber的雇员”。Uber宣称自己只是“平台”，司机则是平台上的“合作伙伴”；而司机一方则认为Uber无疑是司机的雇主，该公司将从事工作所必须的开销都转嫁给了司机——这个“从事工作所必须的开销”，当然不仅是养车、加油和买新衣服，更重要的是医疗、教育、养老等社会保障。这些“共享经济”互联网企业都有一个共同的卖点：“轻资产”。确实，做着跟别人一样的生意，却不用像别人一样承担对员工、对社会的责任，这岂能不盈利、岂能不受全球资本青睐呢？至于谁应该来为市政建设、人民福利买单，不好意思，那可就不是注册在避税天堂的互联网公司们要考虑的啦。“

所以，在这些互联网公司的眼里，司机的利益、顾客的利益，都是浮云，他们只在乎市场份额。我们昨天拿到的巨额补贴，他们明天就得让我们加倍奉还！