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《国企》杂志国庆特刊:共和国,你好!

  中国提速史:交通运输发展60年,就是一部新中国提速史

  本刊记者 余智梅

  64年前,刚刚步入新中国的人们,延续了千年来不便的出行习俗。有一种自我解嘲式的说法:“开门就是山,抬头就是坡,迈步就是坎。”

  改革开放后,为了大国腾飞的梦想,交通业吹响了奋进的号角。“要想富,先修路”的口号,在上世纪80年代初响彻大江南北。

  今天,一条条铁路织成了密网、一条条公路铺筑了希望、一座座大桥打通了天堑。水、陆、空构建的立体交通枢纽网络,形成了康庄大道。

  60多年的交通运输发展,就是一部新中国提速史。

  一滴大海

  镜头一:江城武汉,长江大桥

  秋风拂面,凭栏远望。滚滚长江东流而去,铁龙高驾还傲今朝。1957年建成的中国第一座长江大桥——武汉长江大桥立在滚滚洪流之中。毛泽东写词“一桥飞架南北,天堑变通途”成了这座江桥的铭记。

  江桥上,龟山、蛇山、黄鹤楼绵亘相连。

  镜头二:四川北部,明月峡一隅

  峡谷如弯月般深邃悠长;江水如冷月般曲折朦胧;崇山如彩云追月般,时而清晰时而朦胧;石路如明月照水般,时而起伏时而缠绵。踏入明月峡那历经沧桑的古栈道,思绪仿佛定格在千年前。不走古栈道,不知蜀道难。怪不得,1000多年前,李白写下了“蜀道难,难于上青天”的千古绝唱。

  蓦然间,一声长鸣从对面山腰的绝壁山岩中传来,一个火车头呼啸而出,拖着长长的尾巴钻进了另一道山岩的腹中。车厢时隐时现,穿梭在明月峡的隧道群落中。火车通行之处,就是穿行在明月峡中的六道之一宝成铁路。

  这是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。

  镜头三:首都北京,地铁1号线

  北京地铁一期线路为1号线和环线的一部分,是中国最早的地铁线路,1965年7月1日动工,1981年投入运营。这条拥有几十年历史的古老地铁,不知承载了多少人在这个城市里奔波奋斗的梦想。

  时光荏苒,几代人的艰辛努力,铸就了不同时期的辉煌。若干个历史镜头,白描出点点滴滴的成长足迹,也勾勒出新中国交通运输业的辉煌印记。

  江和山

  成立于满目苍夷之上,年轻的共和国交通和其他方面一样窘迫。

  全国960万平方公里的版图,能够通车的铁路只有1万多公里,而公路只有3万公里,比西方发达国家落后了一百年,毛泽东称之为“一穷二白”。航空领域更是无从谈起。

  开国大典的礼炮,也是大规模的交通建设发令枪。

  1949年11月,民航局成立,中国民航事业起锚。1950年3月,铁道部工程总局和设计总局成立,后变更为铁道部基本建设总局,也就是今天的中国铁路工程总公司,与前身为铁道兵的中国铁道建筑总公司踏上了“逢山开路、遇水架桥”的跋涉之路。

  彼时,根本谈不上机械化,一切靠人力。即便是崇山峻岭,也只能肩挑背扛。穿越高危陡峭隧道工程,艰险难度更胜百倍。而国民经济基础的建立,乃至后来很多企业赖以成就基业的基础,都建立于这样一个时期,都仰仗于那一代企业人的艰辛努力。

  1950年6月15日,新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的邓小平,在成渝铁路开工典礼上说:“我们进军西南,就下决心要把西南建设好,并从建设人民交通事业开始做起。”1952年7月,成渝铁路建成通车。毛泽东题词:“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路。”

  1958年1月1日,中国第一条电气化铁路宝成铁路,突破了“难于上青天”的蜀道,正式通车。

  成渝和宝成是铁路线的名字,参加这两条铁路建设者的子女,不少以此为名。中学课本中曾有篇《夜走灵官峡》,呈现的就是宝成线铁路穿越秦岭的开山建设中血肉丰实的现场。

  民航最早的国际航线是1950年7月1日开辟的北京-赤塔、北京-伊尔库茨克、北京-阿拉木图国际航线。一个月后,天津-北京-汉口-重庆和天津-北京-汉口-广州航线,成为新中国最先开辟的国内航线。

  在6300公里的长江上建桥,是中国人千百年来的梦想。

  1955年9月,武汉长江大桥正式动工兴建,1957年10月15日竣工通车。

  路网的铿锵

  文革之后,中国的公路、水路、港口建设在各地全面铺开。

  1978年,我国铁路营业里程4.86万公里,比解放初期增长了两倍多;公路通车89万公里,搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架,实现了从“无路”到“有路”的跨越。

  作为衡量经济发达程度的一项指标,中国的交通建设开始了从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。

  1984年12月,沪嘉高速公路在上海兴建,1988年10月31日建成通车。这是中国第一条全线通车的高速公路。

  中国公路交通地图上,已经有了横贯东西南北的五纵七横高速公路网。除了跨省高速公路之外,许多省区都在修建中短程高速公路,形成覆盖全国的高速公路网。

  中国中铁、中国铁建、中国交通建设集团——共和国长子们的成长足迹,勾画出交通运输业的辉煌印记。

  最长的南北铁路京九线是1996年以前工程量最大的铁路。104个站点构成我国五纵三横铁路网的主干格局。

  “世界屋脊”青藏高原,有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段,即青藏铁路一期工程。1984年建成通车的这条铁路长约846公里,铁路沿线海拔大部分在3000米以上,是中国第一条高原铁路。

  无论是中国最长的南北铁路京九铁路,世界海拔最高的青藏铁路,还是世界第一条穿越高寒地区的哈大高铁,中国的多条铁路沿线,都遍布着中国中铁人的艰辛足迹。

  2008年8月1日,京津城际铁路通车运营仪式在北京南站和天津站两地同时举行。这是国内首条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路,标志着我国进入高速铁路时代。

  从修建中国第一条地铁北京一号线,到建设中国第一条跨座式单轨城市轨道交通重庆轻轨,特别是世界上第一条商用磁悬浮轨道交通上海磁悬浮列车示范线,中国铁建参与了中国所有城市地铁轻轨的建设,独立修建里程超过600公里,一直站在城市轨道交通建设的前沿。

  1997年之前,我国列车的行速在48 km/h左右,十年之后,全国干线铁路行速提到了250km/h。此间共进行了6次全面提速。这些与中国中铁和中国铁建的动车和高铁建设直接关联。

  中国以占世界铁路6%的营业里程完成了25%的工作量,效率世界第一。在高铁领域,中国用5年走完发达国家40年的路,创下了运营时速486.1公里的新纪录。

  世界第一高悬索桥——沪蓉西高速公路四渡河大桥,承建者是中国交通建设集团。作为中国最大的港口设计和建设企业、中国第一疏浚企业,它也和其他央企一样,承载着共和国交通运输行业的光荣和梦想。

  新时期,中国的交通建设者不断挑战极限,使中国交通有了彰显自主创新实力的苏通大桥、京津城际高铁等“国家名片”。

  新时期,铁路、公路、水运、民航四通八达。以公路、铁路、航空、水运等为主的综合运输网络,还将续写新的篇章。

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责任编辑:RC 更新时间:2013-10-13 关键字:国有企业共和国

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