中国高超音速飞机尚面临多个技术门槛

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科技日报9月21日头版刊文称，近日，有媒体报道，我国某新型飞机试飞成功，实现了试飞中心在高超音速试飞领域的突破。相关媒体更是将这型飞机与美国高空侦察机SR-71“黑鸟”相比较。

“这已经不是媒体第一次报道我国正在发展的高超音速飞机的情况。”军事专家、空军装备研究院高级工程师张文昌告诉科技日报记者，“但据此判断说我国已成功研制并试飞了大体类似‘黑鸟’，最高飞行速度等指标超越‘黑鸟’的高超音速载人战略侦察机，还为时尚早。”

高超音速一般是指流动或飞行的速度达到或超过5倍声速，即马赫数大于或等于5。实现高超音速飞行的飞行器，目前国际上很少，洲际弹道导弹就是其中之一，其弹头的再入速度远大于声速。

对兵器来说，“快”既是制胜法宝，也是生存法则。SR-71最大速度为3.5马赫。从最大速度来说，SR-71尚不能称为高超音速飞机，但它对于后续高超音速飞机研制的意义不言而喻。

“如果某型飞机的飞行速度达到或超过5马赫，其作战效能和生存能力何等之高是可想而知的。”张文昌说。

一 般来说，高超音速飞行器的研究方式、方法，技术途径都不同于传统飞行器。要实现飞行器高超音速飞行，必须突破高超音速发动机技术和一体化设计技术，如飞行 器机体和推进系统设计一体化、气动设计一体化、结构设计一体化等技术，以及材料与结构技术、高超音速空气动力技术、燃料高超音速推进系统、高超音速地面模 拟和飞行试验技术等。

“正因为高超音速飞机研究需要跨越多项技术门槛，进行多次验证，研制成功需要相当长的周期。相关媒体的报道其实并不准确，有很多细节值得商榷，可能会给军事爱好者泼一盆冷水。”张文昌判断说。

首先，即使我国已经开始了高超音速飞机技术研究，但起步和美国相比还是较晚。从报道看，这次试飞的是从跑道上自由起降的飞机。美国自20世纪50年代开始研究吸气式高超音速技术，虽进行了不懈的努力，但到目前还没有研制出可在跑道上自由起降的吸气式高超音速飞机。

其次，在发展高超音速飞机的路上，我国还有许多基础性技术需要突破，如高性能喷气发动机技术。因为如果像有些专家猜测的那样，我国这次试飞的飞机采用了“串联式涡轮冲压组合发动机”，拥有高性能喷气发动机技术将是前提。

第三，飞机移交试飞中心试飞前，一般都要在工厂进行首飞和较长时间的试飞，而这次报道中所说的飞机已是移交到试飞中心的飞机，说明该机此前已经进行过若干次试飞。如果是高超音速飞机，取得这样重大的技术突破，却长时间没有任何消息，在今天的网络时代，似乎有些不可思议。

最后，从报道中所提到的试飞中心投入的技术力量来看，也不符合高超音速飞机试飞情况。如果说，这次试飞，以某型飞机为载机，验证了我国预研的某项高超音飞机技术，还有些可信。当然，即使如此，也是非常可喜的。

张文昌介绍说，世界上开展高超音速飞机研究的国家虽然很多，但真正取得重大进展、制造出验证机的只有美国。目前，美国研制过的高超音速飞机有X-43A、X-37B等。最值得关注的是美国正在发展的SR-72高超音速无人侦察机。SR-72是SR-71的后继机，其最大特点是采用涡轮喷气发动机和超燃冲压发动机组合动力，采用飞翼布局，可6马赫高超音速飞行，能连续飞行24小时。

张文昌指出，高超音速飞机将无疑极大改变未来进攻和防御作战样式，其研制无疑是一个重大的战略研究方向，值得追踪和研究。

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