环球时报：谁是亚航失联的幕后大黑手？

【环球时报--犀客出品】28日，从印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班28日晨在印尼勿里洞岛附近海域失联，机上载有162人。

　　消息在中国互联网上传开后，一则12月15日发表在天涯论坛上的“预言贴”在网上疯传，据这名叫“老百姓有自己的乐”的网友说：“国际大黑手把马航MH370和马航MH17劫持和击落后……现在大黑手又把目标锁定在亚航，这位“大仙”警告网友：“这是人命关天的大事，大家要重视。”

　　◆连番悲剧源于廉价航空？

　　失联客机所属的印尼亚航隶属马来西亚亚航集团，是印尼一家低成本航空公司，主营以首都雅加达为枢纽的国内国际航线，其前身为本地企业维冈国际航空，2005年更名，由马来亚航集团持股49%，自此进入迅速发展阶段。

　　对亚太航空业而言，2014可谓喜忧参半。一方面，廉价航空在本地区延续了高速发展，占据区域总班次的60%以上，据澳大利亚航空咨询公司亚太航空中心报告显示，亚太已成为增长最快的市场。

　　另一方面，本年度三次震惊全球的航空事故均与该地区航空公司相关。其中同为廉价航空公司的马来西亚航空一年内遭遇两次事故：3月8日MH370失联，机上239人中154人为中国国籍，7月17日MH17被击落，298人遇难。亚航客机的失联势必再次重创整个地区的廉价航空业《环球时报》记者发现，在微博、微信朋友圈内，不少人都开始感叹：“廉价航空怎么了?”“以后出门绝对不会考虑廉价航空了!”“东南亚航空公司是被诅咒了吗?以后要慎选!”印尼朋友维塔也告诉《环球时报》记者，大公司、大飞机要有保障得多。比起省下的那点钱，还是一家人的安全更重要，如果实在负担不起，只好少旅行了。

　　◆廉价航空怎么了？

　　由于东南亚岛屿众多、公路建设落后，搭乘飞机成为城际旅行主流，受惠于该地区勃兴的中产阶级，廉价航空迅速发展，亚航2012—2013年净利润增长238%，而印尼廉价航空业客流量年均增长20%，狮航仅用13年便从拥有一架飞机成长至占全国市场份额近一半。但由于扩张脚步过快，地区廉航正面临越来越尖锐的问题。

　　为了节约成本，廉价航空公司必须提高飞行频率，落地停靠意味着成本增加。据统计，亚航平均日飞行13小时，中国航空公司则不到7小时，如此一来航班密度、飞机利用率提升，可谓“开源节流”。

　　但过高的飞行频率至少会导致两个问题：首先是航班密度过大考验机场等配套设施，东南亚普遍基建落后，印尼五大国际机场中四家都处于超负荷状态，航空公司至今必须将飞机送往新加坡和新西兰进行大型维修保养。其次是考验飞机、机组负荷能力，倘若留给飞机的保养时间不足、机组人员疲劳驾驶，安全隐患必然大大增加。

　　廉价航空公司缩减成本的另一个重要途径是人力资源。廉航机组人员薪水相对低、一些人员以“合同工”方式雇用，这就可能造成机组人员素质良莠不齐，印尼狮航就曾爆出飞行员在执飞前三小时吸毒被逮捕的丑闻;由于资金限制，一些公司对飞行员、机组人员培训不足，甚至不能保证日常教学训练。

　　印尼近20年的航空史上空难层出不穷，名列全球飞行安全记录最差国家，欧盟曾对该国大部分航空公司禁飞，狮航至今在其禁飞名单上。相对而言，马来西亚亚航集团拥有良好的安全记录，包括印尼亚航在内的旗下飞机从未发生致命事故。但分析人士指出，这次客机失联必然将为地区廉价航空发展蒙上阴影。

　　◆廉价航空还能坐吗？

　　事实上，目前没有任何证据表明廉价航空安全系数必然偏低，例如澳洲捷星获独立航空评级网站airlineratings.com最高的七星评级，安全性不输大公司。业内人士称，总体而言，欧美等发达国家航空公司安全评级均高于东南亚发展中国家同行，民众认为廉航不安全应当与此有关。

　　印尼交通安全委员会官员艾迪法对《环球时报》记者表示，航空业相对其它领域需要更高的精确度和更谨慎的态度，在增加运力的同时，基础设施、飞行员、技术人员、空管等配套设施和人力资源必须同步发展。艾迪法说，亚航在内的廉航应当借此机会认真反思，如何在发展的同时增强安全管理能力。(作者是环球时报驻印尼记者)

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