5月5日下午，国产大型客机C919即将在上海浦东机场首飞。C919是我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。

夜幕下的C919美轮美奂

民用客机是一项极其精密、复杂和庞大的工程。一种全新的机型从设计、制造到首飞都要经历些什么呢？搞好第一个型号为何如此重要？来看看世界民机制造巨头波音和空客他们的飞机是如何实现首飞的吧。

作为民用客机的典范，波音737系列和空客A320系列是民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，换发后的波音737MAX和A320neo更是国产大飞机C919的直接竞争机型。

先看看波音737MAX-8，它于2011年8月30日立项，在2016年1月29日成功首飞。

波音737MAX-8

波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737MAX。这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737MAX-7，737MAX-8和737MAX-9。波音737MAX-7对应的尺寸为新一代波音737系列的波音737-700，波音737MAX-8对应的为波音737-800，波音737MAX-9对应的为波音737-900ER。737MAX为航空公司带来未来竞争所需要的更低的燃油成本。

由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。737 MAX提供了新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。

再来看看空客A320neo机型，于2010年12月立项，并于2014年9月26日成功首飞。

空客A320neo

空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，安装新型高效发动机——普惠公司生产的静洁动力PW1100G齿轮传动涡扇发动机或CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机，并配备空客最新的鲨鳍小翼（Sharklets），相比现款A320，A320neo能够降低15%的燃油消耗。

A320neo飞机与现款A320飞机拥有95%的通用性，A320neo与现款A320在驾驶舱方面几乎没有任何区别，所以飞行员在驾驶A320neo时不会感到任何不同。

为啥搞好第一个型号如此重要？

波音737系列和空客A320系列从立项到首飞平均历时三至四年。他们能在如此短的时间内实现一种新型号的首飞完全得益于前续飞机系列的成功研制，这为新机型的推出打下了很好的基础。

就波音来说，他们进行战略转移的第一个型号是707，由于它的成功，激发了波音公司研制好大客机的动力，才有后续7字号大客机系列的发展。对空客来说，他们用6年时间研制出第一个型号A300飞机，又隔了9年时间推出新型号A310，之后慢慢加快研制进度，平均4-5年时间间隔推出新型号。

从波音和空客的例子可以看出，由于第一个型号开好了头，之后的型号就会顺着路走下去，并且越走越顺。因此，对国产民机来说，搞好第一个型号非常重要，一个型号成功了，其他就可迎刃而解。C919飞机研制成功，中国的大飞机事业就成功了一半。