“同舟共济”一年，船夫船王依旧　　

李定凯（2010.1.31）　　

一年之前，大西洋、太平洋波涛汹涌，大洋各岸一片愁云惨雾，金融危机、经济危机狂扫世界，华尔街告急，通用公司濒临破产，冰岛在生死线上挣扎，伦敦的破产银行也被临时国有化了。各国政要纷纷登台亮相，发演讲，表决心，鼓动在风雨飘摇中“信心比黄金更重要”，呼吁无论富国穷国，大亨草民在这同一条地球大船上只有同病相怜，“同舟共济”，建立“战略伙伴关系”，才能“共度时艰”。在中国，更有美国主义者说，救美国就是救中国。　　

在持续三十年的全球一体化浪潮中，中国的精英阶层循“韬晦”，好“忠恕”，爱“中庸”，讲“仁义”，相信“己所不欲，勿施于人”，当然在这个“百年不遇”的金融危机、经济危机的特殊时期也不会例外。危机以来，我们中国人在颠簸摇晃的世界经济大船上坚守船夫的岗位，奋力拉纤划桨，举帆落帆，干得颇称职。2009年，在我国的120多家汽车整车生产企业（数量几乎等于美、日、欧所有汽车厂家数量之和）中，汽车装配工人以2美元/小时（相当于韩国工人的9%，美国工人的3.3%）的工资报酬，制造着全世界的品牌汽车，销售量突破1000万辆，数量超过了美国，令欧美日韩所有的主要汽车生产商在中国市场上获益匪浅；中国的房地产泡沫吸瘪了“中产”、“白领”们的腰包，国际热钱大概也乘机从中捞了一把；尽管国际贸易低迷，我国还是创造了将近2000亿美元的贸易顺差，这些顺差应该大部分变成了美国国债，为奥巴马政府解决在财政方面捉襟见肘的燃眉之急助了一臂之力。正因为中国“船夫”表现出色，美欧日的“船主”们又有一时之需，所以在危机最深重的时候，“船主”们异口同声对“船夫”发出夸赞，什么中国将引领世界走出危机啦，中国是负责任的世界大国啦，甚至编造出“G2”、“中美国”的神话，使得不少中国精英忽然产生出飘飘欲仙的感觉，以为自己即使当不成船长，离大副的位置也是不远了。　　

然而现实世界的政治和经济是有客观规律的，美欧这些历来的第一、第二世界的“船王”们岂肯自动让第三世界的“船夫”们离岗升级，动摇他们的主导地位？他们虽然在口头上、形式上和第三世界国家，特别是和中国是在“同一条船”上，但是心底里并没有想着要和船上的人“同舟共济”，而是怎么在风浪中让自己更安全，更稳当。这就要船夫们更卖力地与风浪搏击，或者最不济的时候，宁可把船夫们推下水去，减轻船的重量，以图保住自己的性命。在这种保障船王利益最大化的原则下，尽管金融、经济危机还没有过去，但是当美国、欧洲的经济形势有了向好的转机时，船王们就毫不留情地祭起种种杀手锏限制、阻击中国了。这些杀手锏，一曰反倾销，二曰核查温室气体减排，三曰人民币升值，四曰民主人权，五曰向台湾售武，一路表演得淋漓尽致，中国人是看得清清楚楚的。　　

“反对贸易保护主义”，欧美政治家们都如是说。但是在实际政策上，他们都在加固自己的保护篱笆。去年以来，美国相继对中国出口的汽车轮胎、油井管、铜版纸制品、木制家具、钢丝层板等产品实施贸易制裁，欧盟也紧接其后对中国的钢铁、铝质车轮等产品实施制裁。　　

在哥本哈根气候峰会上，美国不仅不愿承担足够的减排责任，相反还要求对中国的减排进行核查，欧盟则指责中国给气候峰会“设置了不可逾越的障碍”。欧美的意图一方面要限制中国的发展，另一方面要让包括中国在内的第三世界国家为维持他们的经济优势继续买单。　　

出席刚刚结束的达沃斯年会的西方政治家和银行家们，一再压中国的人民币升值，似乎中国的货币政策成了世界金融和经济恢复平衡的绊脚石。历届美国政府，直到奥巴马政府，从来没有放弃控制中国货币政策，从而达到控制中国经济的企图。在经济上，把中国变成廉价劳动力和原材料的供应国，以及美欧产品的消费国，是美欧不变的目标。　　

谷歌公司高调叫板中国政府，以言论自由和人权为旗帜，威胁不再服从中国政府的互联网管理政策，声称要退出中国市场，立即得到希拉里和奥巴马的打气撑腰。奥巴马还要在白宫接见达赖，公开为藏独张目。　　

奥巴马政府近日正式公布向台湾出售包括“爱国者”反导系统和“黑鹰”直升机在内的价值64亿美元的武器大单，坚定地支持台湾这艘美国心目中 “不沉的航空母舰”，一心一意地阻挠中国的和平统一大业，毫不手软地扼杀中国的核心利益。　　

凡此种种，哪有一丝一毫“同舟共济”、“合作伙伴”的影子？美国的行动，一巴掌将中美之间虚无飘渺的 “同舟共济”的“战略合作伙伴”关系打回到了既合作又斗争、互为最大对手的原形。